완전히 새로운 차는 아니었습니다. 오히려 DB9 쿠페의 스타일리쉬한 버전이었습니다. 제가 아는 한 꽤 설득력 있는 복제품을 만들기 위해 바디킷을 접목하는 회사가 있습니다.
하지만 그런 차들은 그렇게 특별하지 않을 겁니다. DBS는 전통적인 수공 알루미늄 대신 탄소 섬유 바디 패널을 많이 사용한 최초의 애스턴 마틴이었습니다. 내부는 두 개의 좌석만 있었고, 보닛 아래에는 DBR9 경주용 자동차의 V12 6.0리터 510마력 버전이 있었습니다. 정말 진지한 기계입니다. 애스턴 마틴에 탄소 세라믹 브레이크를 처음 적용한 모델이기도 합니다.
나중에 DBS Volante 오픈탑 버전이 나왔습니다. 네, 더 비쌌죠? 이 차는 만들기가 싸지 않았거든요.
물론, 애스턴은 DBS로 뭔가 특별한 것을 시도했지만, 제 생각에는 부품의 합보다 크지 않습니다. 그래서, 네, 꽤 섹시하고 제임스 본드 애스턴 마틴으로 알려져 있지만, 이 거래는 그런 마케팅 협업에 지나치게 흔들리지 않습니다. 자동차는 그 가치에 따라 판매됩니다. DBS의 몰락은 바로 여기에 있습니다.
제 생각에 Aston Martin DBS는 너무 비쌉니다. Aston Martin은 여기서 한 가지 요령을 놓쳤고, 지금 가격인 것이 부끄럽습니다. 실제로 DB9보다 훨씬 업그레이드된 차라고 볼 수 있지만, 50,000달러가 더 비싸다는 것은 너무 큰 차이입니다. 사실상 스테로이드를 넣은 DB9인 점을 감안하면 20,000~25,000달러의 ‘새로운’ 차이가 있어야 합니다. 또한 Bentley Speed 모델과 비슷한 DB9 ‘Speed’가 더 있었으면 합니다. 일반적으로 표준 차량보다 20,000달러 미만이 더 비싸고, 이런 합리적인 접근 방식 덕분에 당연히 좋은 거래를 하고 있습니다. DBS는 시각적으로 업그레이드된 차이지만, 50,000달러의 가치가 있을까요? 저는 그렇게 생각하지 않습니다.
물론, 매우 초기 출시 차량은 독점성, 희소성, 본드 요소로 인해 약 185,000달러에 판매되었습니다. 하지만 지금은 시장이 떨어졌습니다. 160,000달러에 판매되는 차량이 140,000달러에 판매되었는데, 이는 원래 있어야 할 가격에 훨씬 가깝습니다.
최근의 Touchtronic 자동변속기도 매력을 확대하는 데 도움이 되었지만 Volante와 옵션인 쓸모없는 뒷좌석을 장착하더라도 새로운 가격을 190,000달러까지 빠르게 올릴 수 있습니다. 간단한 비교를 하나 드리겠습니다. Ferrari California입니다. 145,000달러 미만입니다. 시장에서는 어느 차를 살까요? Aston이 더 예쁘지만 단순히 가격이 잘못되었습니다. 실제 차량에 대한 엄청난 할인이 있었습니다.
앞으로는 사람들이 새 타이어와 사소한 수리가 필요한 초기 DB9를 구매하기 시작할 것이라는 점이 놀랍지 않을 것입니다. 그런 다음 DBS 스타일 바디 키트를 구매할 수 있으므로 5